Presentación de un proyecto sonoro en el Open Data Day

Hace unos días, tuve la oportunidad de compartir una sonorización de datos de los incidentes viales en la Ciudad de México y cómo estos pueden estar relacionados con la reciente implementación de la Licencia de Conducir Permanente, la cual se puede tramitar sin necesidad de realizar un examen o siquiera saber manejar. 

El punto de partida fue un conjunto de datos sobre incidentes viales en la ciudad, el cual no ha sido actualizado desde el 23 de febrero del año pasado. Esto significa que no tenemos información reciente sobre los hechos de tránsito del último año.

Me da mucha curiosidad saber cómo han cambiado estos datos desde entonces, pero, por ahora, trabajamos con lo que tenemos.

Utilicé SuperCollider para crear un paisaje sonoro que comprime todo el conjunto de datos en una pieza de 3 minutos. La idea es transportarnos a a una esquina de la Ciudad de México, donde todos los incidentes de tránsito ocurren en ese periodo de tiempo, durante el cual centraremos nuestra atención en tres elementos principales:

1. Un sonido constante o base que representa los choques. 

2. Un sonido similar a un goteo, un poco más grave que representa a las personas atropelladas.

3. Un sonido grave, como un bajo que representa los autos volcados. 

Para la presentación, edité la pieza para que durara 30 segundos, los cuales comparto a continuación para que lo escuchen. Es una forma distinta de acercarnos a los datos, de sentir la magnitud de lo que ocurre día a día en nuestras calles.

leetmaster · Licencia Permanente (Data Love Edit)

Algo que he aprendido en mis estudios de Diseño del Mañana es que las personas no necesitan de nuestro permiso para existir. Es decir, no necesitan de nuestra aprobación para tramitar su licencia permanente sin saber manejar. Sin embargo, lo que sí podemos hacer es tomar responsabilidad. 

Si vamos a tramitar nuestra licencia permanente, hagamos nuestra parte: tomemos un curso, aprendamos a conducir de manera segura y sobre todo, pidamos a las autoridades que publiquen los datos actualizados para saber qué está pasando realmente desde que se implementó esta medida.

Laboratorio de Movilidad

Desde el mes pasado tuve la oportunidad de participar en un laboratorio súper interesante enfocado en la movilidad en la comunidad CENTRO y sus alrededores. Un proyecto que busca escuchar las voces de las personas que habitan y transitan esta zona, comprender sus necesidades y experiencias en materia de traslado, y a partir de ello, crear propuestas que mejoren la calidad de vida de todos.

Entendiendo la movilidad como un puente que une a personas, comunidades y recursos, permitiéndonos acceder a oportunidades, servicios y experiencias que enriquecen nuestras vidas, mi propuesta se enfocó en el uso de las bicicletas compartidas Ecobici.

Iniciamos el laboratorio con un recorrido que nos permitió identificar algunas de las problemáticas de movilidad en la zona poniente de la CDMX, siendo Auditorio donde decidí enfocar mi investigación.

Para realizarla, el primer paso fue descargar los viajes de Ecobici correspondientes a febrero de 2024 desde su página de datos abiertos para hacer un análisis exploratorio preliminar. Este nos mostró que Ecobici está íntimamente ligado con la vida laboral y que la hora con más retiros de bicicletas es entre las 6 y las 7 PM, siendo Auditorio una zona donde hace falta mucho balanceo a esta hora. Así mismo, podemos observar que los arribos posteriores a las 6 son menores, lo que provoca que los retiros disminuyan conforme pasan las horas.

El segundo paso fue descargar la capa de cicloestaciones desde el portal de datos abiertos de la CDMX para mapear a dónde se van las bicicletas que salen de Auditorio. Entre las 10 rutas más frecuentes se encuentran 4 que recorren un máximo de 4 kilómetros sobre Paseo de la Reforma, que también sufre de un problema de desbalanceo por falta de espacios para anclar, las cuales podemos visualizar en este mapa.

Las líneas representan los viajes de la estación con mayor número de retiros (que es la que se encuentra en el Jardín Winston Churchill) a los 10 arribos más frecuentes, podemos observar que dos de las rutas más frecuentes no recorren más de 2 km. Ante la falta de disponibilidad, los usuarios solicitan el balanceo de las estaciones que los afectan por X y reciben una respuesta automatizada que no garantiza que este efectivamente se realice.

Una parte importante del laboratorio fue platicar con los vecinos de la colonia América, quienes nos compartieron que para ellos la bicicleta es principalmente una herramienta para ejercitarse. Por ello preferirían tener mejor conectividad con el Bosque de Chapultepec, donde sí usarían Ecobici si hubiera estaciones.

Finalmente, presenté mi propuesta ante la comunidad, la cual consiste en solicitar a la SEMOVI con fundamento en la estrategia 1.2 del Programa de Movilidad Integrada de la CDMX que tiene como objetivo impulsar la movilidad ciclista en los viajes multimodales:

1. Realizar un balanceo programado de las estaciones en la zona de Polanco todos los días hábiles entre las 6 y las 8 PM. Esto aseguraría que haya bicicletas disponibles durante el horario de mayor demanda y como parte de la movilidad integrada, se podría permitir que las camionetas de Ecobici transiten por el carril confinado del Metrobus durante este horario, tal como ya lo hace el Trolebús y los autobuses concesionarios.
2. Utilizar algunos de los cajones de estacionamiento en la zona de Polanco (Andrés Bello, Rubén Darío y Tres Picos) para que las camionetas de Ecobici estén listas para rellenar las estaciones. Las cicloestaciones se abastecerían con bicicletas de las estaciones de Paseo de la Reforma que suelen estar llenas en ese horario, liberando a su vez espacios para los arribos.

Este laboratorio me dio la oportunidad de adentrarme en el mundo real para recolectar datos, observar fenómenos y comprender mejor la realidad que nos rodea. La comunidad CENTRO ya cuenta con infraestructura de transporte como carros, estacionamiento alterno (que podría ayudar a liberar las vialidades de la colonia América) y transporte escolar por lo que es indispensable mejorar la movilidad en Auditorio para beneficiar a las demás personas que trabajan, estudian o visitan esta zona de la ciudad.

En las próximas semanas espero poder compartir más información sobre la propuesta y cómo fue avanzando.

23 recuerdos de 2023

1. Hice mi primer Crossfit Open
2. Empecé clases de portugués (y me certifiqué al final del año)
3. Participé en dos talleres de literatura electrónica
4. Hice dos presentaciones sobre sonificación de datos
5. Subí a lo más alto del Monumento a la Revolución
6. Fui al bosque en otro estado (y en otro país)
7. Aprendí a resolver el cubo Rubik
8. Tome un taller de futuros participativos (Tenkuä)
9. Tomé un taller de visualización de datos (EasyDataViz)
10. Aprendí a hacer mapas en Python
11. Expuse sobre sistemas complejos en una fiesta de PowerPoint
12. Conocí la costa oaxaqueña
13. Volví a tomar una clase de Parkour
14. Participé en un círculo de lectura de ciencia ficción latinoamericana
15. Corrí el Medio Maratón de la CDMX
16. Perdí a Karol después de una larga enfermedad
17. Vi a los YYY
18. Conocí la cervecería Goose Island
19. Desayuné en Madame Zuzu's (la cafetería de Billy Corgan)
20. Pisé el campo del Soldier Field
21. Vi una proyección de The Dark Side of the Moon en un planetario
22. Estuve por primera vez en la nieve
23. Volví a dar mi taller de Scrum con LEGO

El Bunker

A medio camino entre Buenos Aires y Ushuaia la microcervecería Patagonia produce la que en 2017 fuera reconocida como la mejor cerveza de Argentina y la segunda mejor de Sudamérica. Tienen varios puntos de venta pero el más peculiar es El Bunker en San Telmo, que sirve como tap-room y rampa de patinaje. Tiene un mural rojinegro con unos obreros y el lema "Nobleza y Espíritu".

Llegué al Bunker congelado y hambriento pues en estas fechas se registraron las temperaturas más bajas del año en Argentina y yo no viajé bien preparado para enfrentar el invierno austral pero la cerveza y la pizza me volvieron a la vida.

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Como cada MIÉRCOLES tenes #HappyHour toda la noche en #Ipa y #GoldenAle. . Un Búnker para cortar la semana. . . #BerlinaBunker #SanTelmo #BuenosAires #BunkerRamp #GaleriaBunker #CraftBeer #Beer #Birra #Cerveza #CervezaArtesanal #Skate #Skateboard #RollerSkate #Rollerblade #Skater #Skategirl #Skateramp #BuenosAires #Art #Arte #ArtGalery #Galeria #ExpoMalatesta

Una publicación compartida de Berlina Bunker (@berlinabunker) el 4 Dic, 2019 a las 5:40 PST

Durante mi estancia en Buenos Aires me moví en Subte por 19 ARS el viaje y conocí muchos aspectos de la ciudad y de su vida cotidiana. Durante el asado del 9 de julio mis huéspedes me platicaron sobre la política y la ideología de los argentinos. Por dos semanas conviví con mis compañeros desarrolladores en la oficina y trabajé en el desarrollo de mi primer solución de Data Science.

Después de haber pagado 1,430 ARS a mi llegada al aeropuerto me sentí menos turista cuando usando el transporte público pagué solo 21 para regresar. Pero antes, hice una última visita al Bunker para despedirme de la cerveza Berlina y conseguir un pañuelo verde para Moni.

Reforma y su nuevo Metrobus

Hoy usé la nueva línea del Metrobus como usuario normal a diferencia de las personas que vienen a probarlo como atracción turística dada su novedad. En lo personal me funciona muy bien para llegar a mis actividades sabatinas -aunque por la ubicación de la estación tengo que caminar un poco más que antes- y ya no tengo que guardar cambio en la semana para pagar el importe exacto del pasaje.

Encontré que el tiempo de traslado es exactamente el mismo, en ese sentido no hubo mejora porque hace demasiadas paradas (en algunos casos 2 en la misma cuadra) y  en la mañana la frecuencia no es tan alta como prometieron por lo que el tiempo de espera puede ser largo.

Con Línea 7 Reforma se dejarán de emitir 19,000 toneladas/año de gases de efecto invernadero causantes del cambio climático. @GobCDMX @ManceraMiguelMX @GCalderon_MB @SEDEMA_CDMX @CDMX_Semovi pic.twitter.com/VdATUf6HrY

— Metrobús CDMX (@MetrobusCDMX) March 7, 2018

El problema es para las personas que no tienen tarjeta y que van hasta Santa Fe porque la última para está en Campo Marte, pero eso no las detiene para subir a toda la familia a pasear.

The dignity of the commuter

Desde mediados del año pasado, ir a la oficina se había vuelto un verdadero martirio.

Todo empezó con la baja frecuencia del Ecobus que sale de Balderas. No importaba a qué hora saliera de mi casa, ya había demasiada gente esperando el autobus y este tardaba hasta 40 minutos en llegar, obviamente se llenaba de inmediato y tenía que esperar al siguiente. La solución fue buscar una ruta alternativa y cuando digo "alternativa" lo digo en serio.

Esta es el CETRAM Tacubaya (como la visualizó un estudio de arquitectura para la exposición Our Cities Ourselves). La realidad es muy diferente.

La alternativa fue tomar el camión en Tacubaya y fue una buena opción porque hay suficientes camiones, pero con sus desventajas. El costo es más elevado (especialmente si se trata del servicio directo que no hace paradas en el pueblo de Santa Fe) y la ruta es bastante incomoda porque la avenida Vasco de Quiroga tiene solo 4 carriles y está llena de topes.

La semana pasada la Red de Transporte Público de la CDMX le devolvió la dignidad a mi traslado al trabajo.

#InfoRTP nuevos autobuses contribuyen a una #MovilidadInteligente para un #TransporePúblico de calidad #CDMX pic.twitter.com/tAmzJlUBE6

— RTP_CDMX (@RTP_CDMX) February 3, 2016

Mientras esperaba mi camión, vi llegar un Ecobus diferente a los verdes de siempre y como no estaba tan lleno lo abordé. En el camino me di cuenta de que había muchos camiones similares en ruta, finalmente vi en Twitter que habían renovado el parque vehicular con 30 unidades.

Aunque ya no estoy en el edificio que se ve en la foto y tengo que caminar casi 10 minutos para tomar el Ecobus (en lugar de tomarlo bajando la escalera), ahora puedo disfrutar nuevamente mi trayecto al trabajo.

Homenaje a la cultura Maker

Como si no hubiera aprendido nada de las actividades del Laboratorio para la Ciudad a las que asisto dejé que la placa de mi carro se estuviera cayendo por casi medio año. Obviamente me refiero a Hacedores CDMX, ya que su logotipo era un tornillito.

Finalmente decidí armarme con la herramienta analógica más poderosa que tengo y compré dos tornillos con sus tuercas para arreglar el portaplacas de una vez por todas. Sí, ya le había puesto un cincho para no perder la placa si se llegaba a zafar pero no se compara con una solución definitiva provista por un buen desarmador.

Yo no nací en coche

En el último mes se han escuchado por todos lados muchas quejas acerca del nuevo "Hoy No Circula" en la Ciudad de México y en como afecta la vida diaria (en realidad los fines de semana) de las personas. Cuando me han preguntado mi opinión siempre digo que a mi no me afecta y la gente se enoja conmigo antes de quedarse perpleja cuando les digo que mi coche -efectivamente- no circula los sábados por contar con holograma 2.

La verdad es que estoy acostumbrado a utilizar el transporte público desde muy chico y hoy en día lo uso tanto para ir al trabajo como para salir a pasear. No niego la necesidad de un auto especialmente para salir en la noche o a carretera, pero en general el Metro y los RTP siempre han estado ahí para mi.

El viernes pasado, comprendí un poco la frustración de la gente que utiliza el Metrobús de Insurgentes para regresar a su casa despúes de las 5 de la tarde en quincena. El volumen de gente que trata de abordar las unidades rebasa la capacidad de las mismas que además, ya vienen llenas. Entiendo su punto pero no les doy la razón.

Después de esperar por media hora que pasara una unidad a la que pudieron subir, cambiamos la estrategia y decidimos regresar por Reforma utilizando Ecobici, el sistema de bicicletas compartidas que fue diseñado para complementar la red de transporte público y así, gracias a la ciclovía llegamos al Metrobus Hidalgo sin mayor incidente. Una vez ahí, el sistema de cobro tomó nuestro acceso como transbordo y no tuvimos que pagar doble y abordamos sin problema.

Es obvio que aún falta infraestructura de movilidad y cultura por parte de los automovilistas para respetar los medios de transporte alternativos, pero tampoco es imposible transitar la ciudad sin un auto particular especialmente con la creciente cultura ciclista que se está dando; en Reforma nos encontramos cerca de 15 ciclistas usando la vía al mismo tiempo y esto favorece el cuidarnos entre nosotros e inhibe la invasión de la misma o su uso en sentido contrario.

Desde la implementación del nuevo "Hoy No Circula" he utilizado el auto en máximo 5 ocasiones y no he gastado más de medio tanque de gasolina en 3 semanas. Hoy lo llevé a la Verificación para que le pongan calcomanía 1, pero no creo que haya una diferencia visible.

Ciudad en Movimiento

A estas alturas todo mundo ya vio este video pero, a poco no hasta dan ganas de vivir ahi?

La forma inteligente de moverse

Algunas ciudades del mundo como Milan y Tokyo ofrecen bicicletas públicas para que sus residentes se muevan. Hace como un año, la Ciudad de México se unió a ellas con un sistema de transporte individual llamado Eco-Bici. Por 300 MXN al año, una persona puede utilizar una bici para ir de A a B todas las veces que quiera en intervalos de 30 minutos. Las bicis están disponibles en estaciones automatizadas que funcionan con una tarjeta.

Los domingos, el periodo de uso se aumenta a 60 minutos para que los usuarios del servicio participen en los ciclotones dominicales organizados por el gobierno de la ciudad, que consiste en realizar cierres de la avendia de la Reforma.

A simple vista, es dificil ver cuántos usuarios tiene el servicio, pero una vez que te cuentas entre ellos, te das cuenta de la cantidad de movimiento que hay en las estaciones y de la gente que utiliza las bicis. Ahora solo nos queda esperar que pongan estaciones en el Centro y en Polanco, para que me beneficie aún más.